方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中  ，舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形  。事故调查发现 ，椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始  。无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，后原也让窗外视野更开阔，因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、窗户有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背同时，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一  。然而  ，因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，下次坐飞机时望向窗外 ，减少了遮挡感 。最终导致机身撕裂  。进一步提升了安全性。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗框也做了加厚处理 ，一个窗户形状的变化 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。工程师把窗户改成了椭圆形 。问题很快出现了。很少有人会去想，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。不会再集中在某一个点位。 原因其实并不复杂 。这个看似不起眼的设计 ，却从根本上解决了致命隐患。用更牢固的铆钉固定， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 找到原因之后 ，飞机在万米高空飞行时 ， 为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。机舱内外存在巨大的压力差。其实，让乘客能够正常呼吸 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，改进和进化的过程。客舱内部需要加压  ，而外部空气极其稀薄 。 如今，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。久而久之就形成了裂纹 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，椭圆形不仅是为了安全，这个改动看似简单 ，给飞机装上了方形舷窗  。上世纪五十年代 ，