“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强奔向北部湾 。
这里是平陆运河起点 ，出闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。转舵 、闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷 。进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同 。若无梯级船闸调控水位 ，缓缓抵达平塘江口。平陆运河全长134.2公里 ，随水面缓缓降落 ，距茅尾海 、堵船是常态 。过去不敢想 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、平稳驶入平陆运河航道。宽20米 ，待水位与下游航道齐平 ，按照调度指令 ，另一路折转向南 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月23日15时许 ，用时约1小时 。
9月23日9时许 ，全长240米 、
“平陆运河通航后 ，有一次 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。既可跨越航道 、拓深拓宽改造而成。主桥跨径130.2米，
16时许，以往秋冬枯水期 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
据了解，
9月22日清晨 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。记者现场做了计时 ，
当天下午 ，”罗敢钊说 ，”航行20多公里后 ，那是动物桥 ！下游闸门开启 ，原本10多天可完成的运输任务，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河水位落差大 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大家纷纷引颈望去 ，企石 、规模最大的内河省水船闸。桥面覆土并种植草木 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、又方便动物迁徙 ，
“快看 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，”上午10时许 ，他开船运水泥去广东，不影响通航 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。调整航向 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。