而是飞机带着圆润的弧度。让门越压越紧。窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是飞机圆弧形， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门  。而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时  ，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。原来 ，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样而且比窗框厚实得多 。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，迟早会撕裂 。圆角因和涉及一个关键概念：应力集中 。飞机舷窗的圆角  ，这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门会向外推挤 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。喷气式客机刚刚兴起 ，就很难找到撕开的起点  。需要承受的压强差就越低，当机舱加压时 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的方形，窗子越小 ， 舱门同样是圆弧过渡的， 圆角的设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞。舷窗的尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的细节 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代，如果你仔细看过飞机舷窗 ，四角是尖锐的直角。 除了形状 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，不会在某一点上堆积。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方，